Os EUA conseguiram bloquear uma taxa global sobre as emissões dos navios quando uma reunião marítima internacional foi encerrada na sexta-feira sem a adoção de regulamentos.
As maiores nações marítimas do mundo estavam a considerar a adopção de regulamentos para afastar a indústria naval dos combustíveis fósseis e reduzir as emissões. Mas o presidente dos EUA, Donald Trump, a Arábia Saudita e outros países prometeram combater qualquer imposto global sobre as emissões do transporte marítimo.
Os EUA ameaçaram retaliar se os países os apoiassem. Trump exortou os países a votarem “não” na sede da Organização Marítima Internacional em Londres, publicando na sua plataforma de redes sociais Truth Social na quinta-feira que “os Estados Unidos não tolerarão este novo imposto global e ambientalmente amigável sobre fraude marítima”.
Numa publicação na X-Friday, o secretário de Estado dos EUA, Marco Rubio, classificou o fracasso do plano como “outra ENORME vitória” para Trump, que havia chamado os esforços para combater as alterações climáticas e adoptar tecnologias verdes como uma “fraude” ainda na Assembleia Geral das Nações Unidas deste ano.
Rubio chamou os regulamentos de “imposto global sobre carbono” e ameaçou com sanções, restrições de vistos e outras retaliações contra os países que os apoiavam.
Um porta-voz da Transport Canada disse ao Global News na quinta-feira que o governo apoia as regulamentações, mas não está abordando as preocupações sobre uma possível retaliação dos EUA na sequência das negociações comerciais e de segurança do Canadá com a administração Trump.
“Como membro fundador da Organização Marítima Internacional, o Canadá está trabalhando com parceiros internacionais para promover a ação climática no setor de transporte marítimo internacional”, disse o porta-voz Hicham Ayoun em comunicado.
“O Governo do Canadá trabalhou em estreita colaboração com os Estados Unidos no transporte marítimo e continuará a fazê-lo.”
O Departamento de Estado dos EUA recusou-se a comentar se Rubio ou outras autoridades levantaram a questão com os seus homólogos canadianos.
Novas negociações estão previstas para o próximo ano
A IMO é a agência das Nações Unidas que regulamenta o transporte marítimo internacional.
A Arábia Saudita pediu uma votação para adiar a reunião por um ano. Mais de metade dos países concordaram.
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“Agora que têm um ano, continuarão a trabalhar em vários aspectos destas mudanças”, disse Arsenio Dominguez, secretário-geral da Organização Marítima Internacional, nas suas observações finais. “Você tem um ano para negociar, conversar e chegar a um consenso.”
Ralph Regenvanu, ministro das alterações climáticas da nação insular de Vanuatu, no Pacífico, disse que a decisão era inaceitável “dada a urgência que enfrentamos à medida que as alterações climáticas se aceleram”.
Se os regulamentos de transporte marítimo ecológico fossem aprovados, seria a primeira vez que uma taxa global seria imposta sobre as emissões de gases com efeito de estufa que aquecem o planeta. A maioria dos navios hoje funciona com petróleo pesado, que libera dióxido de carbono e outros poluentes quando queimado.
“O atraso deixa o setor marítimo na incerteza. Mas esta semana também mostrou que há um desejo claro de limpar a indústria naval, mesmo face ao assédio dos EUA”, disse Alison Shaw, gestora da IMO na Transport & Environment, uma organização ambiental não-governamental com sede em Bruxelas.
As emissões do transporte marítimo aumentaram para cerca de 3% do total global na última década, à medida que o comércio aumentou e os navios utilizam enormes quantidades de combustíveis fósseis para transportar cargas em longas distâncias. Em Abril, os estados membros da IMO concordaram com o conteúdo do quadro regulamentar com o objectivo de adoptar o “Quadro Net-Zero” nesta reunião em Londres.
A adoção dos regulamentos deverá demonstrar até que ponto a cooperação multilateral eficaz pode gerar progressos reais nos objetivos climáticos globais, disse Emma Fenton, diretora sénior de diplomacia climática da Opportunity Green, uma organização climática sem fins lucrativos sediada no Reino Unido. Acrescentaram que atrasar o processo poderia comprometer as ambições do quadro.
Os regulamentos estabeleceriam um padrão para combustíveis navais que, ao longo do tempo, reduziria a quantidade de emissões de gases de efeito estufa permitidas pelo uso de combustíveis navais. As regras também introduziriam um sistema de preços que cobra taxas por cada tonelada de gases com efeito de estufa emitidos pelos navios acima dos limites permitidos, efetivamente o primeiro imposto global sobre as emissões de gases com efeito de estufa.
Estimou-se que, se introduzidas, as taxas gerariam entre US$ 11 bilhões e US$ 13 bilhões em receitas anuais. Deveriam investir num fundo da OMI para investir em combustíveis e tecnologias necessários para a transição para o transporte marítimo ecológico, para recompensar os navios com baixas emissões e para apoiar os países em desenvolvimento, para que não fiquem para trás com combustíveis sujos e navios velhos.
A OMI, que regulamenta o transporte marítimo internacional, estabeleceu uma meta para o setor atingir emissões líquidas nulas de gases com efeito de estufa por volta de 2050 e comprometeu-se a garantir que combustíveis com emissões nulas ou quase nulas sejam utilizados de forma mais ampla.
“O que importa agora é que os países se levantem e regressem à IMO com um voto sim mais alto e mais confiante, que não pode ser silenciado”, disse Anaïs Rios, responsável pela política marítima da Seas At Risk. “O planeta e o futuro do transporte marítimo não têm tempo a perder.”
– Com arquivos adicionais do Global News
&Cópia 2025 The Canadian Press
